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| 碳纖維在汽車輕量化中的成天職析 |
| 發(fā)布時(shí)間: 2023年04月12日 |
| 使用碳纖維材料可以有用降低汽車自身重量，這一點(diǎn)，在汽車行業(yè)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。使用碳纖維材料在減重的同時(shí)，能大幅度削減油耗和降低污染，這也是相干的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以證實(shí)的。但是在汽車中使用多少碳纖維材料、在哪些部位使用性價(jià)比比較高？在汽車制造的團(tuán)體成本中會(huì)造成多少影響，這必要一個(gè)更為客觀和詳細(xì)的考量。 使用碳纖維僅僅是使車子更輕而已？ 碳纖維一樣平常會(huì)與環(huán)氧樹脂結(jié)合成復(fù)合材料使用，這種復(fù)合材料繼續(xù)了碳纖維自己較強(qiáng)的比強(qiáng)度、比模量、耐委靡強(qiáng)度以及吸能抗震性等一系列好處，同時(shí)繼續(xù)了環(huán)氧樹脂配方設(shè)計(jì)天真多樣、應(yīng)用針對(duì)性強(qiáng)等特點(diǎn)。與鋁合金結(jié)構(gòu)件相比，碳纖維復(fù)合材料減重結(jié)果可達(dá)到20％-40％，與鋼類金屬件相比，碳纖維復(fù)合材料的減重結(jié)果甚至可達(dá)到60％-80％。但是碳纖維復(fù)合材料的使用，不僅減輕了整車的重量，更為汽車制造的工藝帶來了深條理的影響和改變。  近日，國(guó)內(nèi)某電動(dòng)客車廠家的產(chǎn)品消息發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一款碳纖維材料純電動(dòng)客車，現(xiàn)場(chǎng)12米長(zhǎng)的實(shí)車并非整車悉數(shù)使用了碳纖維材料，而是車輛的頂棚、左右側(cè)圍和底板所構(gòu)成的車架采用了碳纖維復(fù)合材料。據(jù)發(fā)布會(huì)上的資料介紹，這款電動(dòng)客車所使用碳纖維材料的部件重量約為1.8噸，相比于使用鋼材料的車身可以減重約23%，使整車質(zhì)量控制在8.5噸以內(nèi)，車輛的續(xù)駛里程可以達(dá)到500km以上。從生產(chǎn)成本上看，這款使用了碳纖維復(fù)合材料的客車比傳統(tǒng)鋼材料的同級(jí)別客車補(bǔ)貼前成本高出20萬(wàn)左右，這占了整車生產(chǎn)成本中一個(gè)很大的比例，但是該客車生產(chǎn)廠家卻對(duì)市場(chǎng)持有樂觀態(tài)度，其負(fù)責(zé)人坦言“并不憂慮這款車的銷量。”在他看來，盡管因?yàn)槭褂昧颂祭w維材料使得整車成本增長(zhǎng)，但整車質(zhì)量的提拔與續(xù)駛里程的增加可以延伸車輛的使用壽命，可以比同級(jí)別車型略有所長(zhǎng)。另外，動(dòng)力電池重量的減輕與成本的降低，也將填補(bǔ)碳纖維材料使用帶來的高成本不足。 那么是不是碳纖維復(fù)合材料用的越多越好呢？碳纖維復(fù)合材料的成型工藝決定了它最終的使用成本，因而盡量選用碳纖維復(fù)合材料成型較為容易的部件進(jìn)行輕量化替代，性價(jià)比最高，而并非是盲目求量。另外，使用碳纖維復(fù)合材料對(duì)汽車制造成本的詳細(xì)影響是與輕量化之前的成本成正比的，原成本越高，輕量化的價(jià)值越高。 |
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