碳纖維重量輕，強(qiáng)度高，可以實(shí)現(xiàn)輕量化，這是大家公認(rèn)的，但是這種輕量化的價(jià)值與投入的成本能否成正比，這是很多應(yīng)用者所顧慮的題目。碳纖維在國(guó)內(nèi)的發(fā)展起步較晚，碳纖維的應(yīng)用進(jìn)程是漸進(jìn)而緩慢的，它是以漸漸推進(jìn)、以更多設(shè)計(jì)方案和實(shí)驗(yàn)對(duì)比的基礎(chǔ)之上的來(lái)實(shí)現(xiàn)它的應(yīng)用價(jià)值的，沒(méi)有大量的數(shù)據(jù)支持和科學(xué)完美的建構(gòu)系統(tǒng)，它的應(yīng)用就很難表現(xiàn)出新材料的特別價(jià)值。

　　例如在汽車(chē)的輕量化方面。在汽車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)上安全性是首位，不能只是為了讓車(chē)的重量變輕，統(tǒng)統(tǒng)減重都應(yīng)該在安全的前提下進(jìn)行，找準(zhǔn)適宜減重的地方，必要保證重量的地方要保重，肯定要保證車(chē)輛的安全性。例如座艙的周?chē)遣贿m宜減重的，由于在碰到事故出現(xiàn)時(shí)，為了避免乘客前、后、左、右發(fā)生碰撞，最緊張的是能夠最大程度地保持乘客所在的座艙完備性，因此在選用車(chē)身的下部，側(cè)圍內(nèi)板和頂蓋橫梁材料時(shí)要采取保重的材料。

　　雖然這個(gè)部位不能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，但是有許多的部位是可以輕量化的，用碳纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料制作出的零部件結(jié)果明顯，重量不僅輕、強(qiáng)度高還具有抗沖擊性能，輕量化后還能夠進(jìn)步汽車(chē)的安全系數(shù)，能夠在汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)更好地珍愛(ài)行人和車(chē)內(nèi)人員的安全。而且當(dāng)用于車(chē)身的集成設(shè)計(jì)時(shí)，還能削減車(chē)身的零件數(shù)量，大大進(jìn)步生產(chǎn)服從，同時(shí)進(jìn)步汽車(chē)的NVH及舒適性，從而削減維護(hù)成本，可以采取輕量化的零部件許多，但是哪些部位應(yīng)用輕量化，對(duì)汽車(chē)安全性的現(xiàn)實(shí)影響很值得我們正視。